超高分子量聚乙烯逃生管道生产供应，橘黄色逃生管道，洛阳东宏逃生管道

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洛阳东宏新生产的超高分子量聚乙烯逃生管道在隧道施工领域备受青睐，材原材料由上海化工研究院提供，隧道逃生管道平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。超高分子量聚乙烯逃生管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、 耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附。

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超高分子量聚乙烯逃生管道研究单位：

中铁隧道局云桂铁路项目部

中铁十局云桂铁路项目部

中铁十二局沪昆铁路项目部

中交四航局云桂铁路项目部

中铁十九局云桂项目部

超高分子量聚乙烯逃生管道4大连接方式：

用于公路隧道施工中的超高分子量聚乙烯逃生管道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需满足公路隧道施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对应急救援通道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端

部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔 120°栓系一根攀爬绳。

1.抱箍连接

2.金属对插式连接

3.链条连接

4.二级台阶使用过渡弯头

超高分子量聚乙烯逃生管道设置的必要性和紧迫性：

据 2004 年～2007 年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生 39 起（公路、铁路）隧道施工事故。由于 地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重。在公路隧道施工事故中，坍塌事故占 54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号 大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失 。

截至 2008 年底，我国公路隧道总数已达 5426 座，共 319×104km，然而，我国公路隧道建设起步较晚， 与国外发达国家相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路 隧道建设过程中还存在诸多技术问题。 尽管随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，复杂地质条件隧道 的相关设计理论和修筑工艺取得一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。

超高分子量聚乙烯逃生管道部分工程案例：

中国水利水电第七工程局有限公司----新建京张铁路八标超高分子量聚乙烯逃生管道项目 

中交二公局东萌工程有限公司----贵州省黔东南州榕江县八开乡荔榕高速5标段逃生管道

中交第二公路工程局有限公司（丽江市永胜县金安桥华丽高速公路第二项目逃生管道）

中铁八局集团昆明铁路建设有限公司（昆明市东川区铜都镇I标项目经理部隧道逃生管道）

中铁十六局集团第二工程有限公司（云南普洱镇沅县三章田乡超高分子量聚乙烯逃生管道）

中交第二公路工程局有限公司（云南省昭通市盐津县普洱镇绍乐高速串佛一标超高分子量聚乙烯逃生管道）

中交 公路工程局有限公司 （云南丽江市古城区七河镇大龙潭村华丽高速超高分子量聚乙烯逃生管道）

中铁十局集团有限公司（云南临沧市云县大临铁路项目部一分部逃生管道）

中铁十九局集第三工程有限公司（云南省格巧高速项目经理部超高分子量聚乙烯逃生管道）

中交 公路工程局有限公司 （丽江古城区华丽高速第三项目逃生管道）

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